香春岳遠望
2021/02/27 Sat. 16:28 | 現役蒸気 |
石灰石を産出する香春岳を背に、石灰石を運搬するキューロクが二両
田川線 昭和49年3月16日撮影
石灰石を産出する香春岳を背に、石灰石を運搬・・・というと、いかにもこのキューロクが香春岳産の石灰石を運搬しているようにみえますが、そうではありません。当時香春岳の麓には日本セメント香春工場はありましたが、工場隣接の香春駅を発車する貨物列車の行先はこちら側ではなく、香春岳向こう側の東小倉や門司（操）方面。キューロクが牽くこの列車の始発は後藤寺線船尾ですので、運搬している石灰石は船尾駅に隣接する麻生セメント田川工場産ということになるのです。
夜明けの発車
2021/02/21 Sun. 11:56 | 現役蒸気 |
早朝5時9分、日中線の熱塩駅を目指し会津若松駅を発つ混621レ
磐越西線 昭和49年8月25日撮影
当時の時刻表を見ると、上野発会津若松方面行きの定期夜行急行列車は「ばんだい6号」の一本のみ。この頃は会津のC11を撮影するため、多くの人が「ばんだい6号」を利用していたことでしょう。その「ばんだい6号」ですが会津若松駅の到着は5時12分、この混621レの発車時間には3分だけですが間に合いません。ということで会津撮影初日となるこの日は、それ以外の夜行列車でやって来ていたことになります。この日運行されていた夏の季節臨時夜行は三本あり、混621レ発車前に到着できるのは4時23分着の「ばんだい53号」と5時00分着の「ばんだい5号」の二本。この日の日の出時刻は5時6分、まだ薄暗いホームでこの列車をバルブ撮影していたところをみると、一番早く到着する「ばんだい53号」で来ていたのでしょう。
厳寒の地
2021/02/09 Tue. 12:12 | 釧網本線 |
葦原広がるシラルトロ沼から強風が吹きつける日
釧網本線 令和2年2月9日撮影
ちょうど1年前のこの日、道東地方の朝は氷点下20℃まで冷え込み、釧路湿原では風も吹き荒んでいました。ここシラルトロ沼では湖畔に立てていた三脚がカメラを乗せていても危うく転倒してしまう程の風でしたが、果たして体感温度としてはいかばかりだったのでしょうか。三脚に乗っていたカメラは10年以上使用している古老で、バッテリーはといえば当初のまま。そんな厳寒の地に1時間以上も放置していればそうなってしまうのは当然のことだったのかもしれません。フル充電はしていたもののこのシャッタ－を切った後にあえなくシャットダウン。最近のカメラは過酷な状況でも十分耐えられるようになってきてはいますが、さすがにバッテリーだけは古くてはどうしようもありません。
C12混合列車
2021/02/07 Sun. 12:19 | 現役蒸気 |
夏空の下をやってきたC12241牽引の混126レは貨車なしで客車2両のみ
高森線 昭和48年8月8日撮影
C12の原型にはデフレクターはついていませんが、現役当時199号機は唯一取り付けられているということで異彩を放っていました。一方この241号機は現役時には当然デフレクターなしでしたが、廃車後になって高森駅前で保存される際に取り付けられたようです。C5765の門鉄デフを切り詰めたものが取りけられたようですが、どんな理由があってそんな風になってしまったのでしょうか。中途半端なその姿を見ているともう言葉もありません。昨年NPO法人「汽車倶楽部」に譲渡されたというC12241、現在保存に向けて整備中のようですので、それを機会に是非当時の姿に戻ってほしいものです。
混合列車の旅
2021/01/31 Sun. 11:31 | 現役蒸気 |
小さな駅で貨車の引き出しに忙しいC11
日中線 昭和49年8月28日撮影
会津村松駅はずれでのことでした。線路端で待っていると、駅へ到着したC11は二両の客車を切り離すと単機でここまでやってきて停止、その後バックで側線の方へと戻っていきしばらくして数両の貨車を牽き出してきます。これはちょうどその時、三両ほどの貨車を牽き出してきた場面です。目前で停止したC11は、今度は貨車を逆推進して客車が待っているホームへと戻っていきます。ホームに取り残されている客車の中では出発を気長に待つ乗客。何とものんびりとした混合列車の旅でした。
